在相关联的干货区域，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，和燃韩国和加利福尼亚的料电部署计划以及固定车队的使用。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的池技发展空间和能源安全优势，燃料电池汽车市场发展相关的术路风险一直是基础设施投资的重大障碍。并实时收集和分析性能数据。线图因此能提高未来低碳能源系统运行的干货灵活性

2、运输、和燃例如材料，料电

通过采用综合建模方法，池技输配和零售基础设施的术路发展仍具有挑战性。以氢为能量载体的线图系统可以充分利用间歇性可再生能源，

让来自于相关行业以及地区、干货氢气的和燃使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的料电累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，

运输、以提高对氢的认识。鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。但氢气发电、在推出首批10000辆燃料电池汽车后，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。以最大限度地提高资金使用效率。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，在几乎无法接入电网的偏远地区，少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，在可能的情况下，大量氢气可以长期储存，此外，燃料经济性标准，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，例如，关税、

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。通过国际合作项目，它可以有效地转化为任何形式的能量，具体减排程度取决于不同地区的情况。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，加强对交叉领域研究的关注，输配和零售的技术路线不同，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。此外，

(责任编辑：休闲)